Bilindustrin tycks vara i ständig framåtrörelse i jakt på nästa innovation. Men på i alla fall ett område kan det ha gått för långt. I en sammanställning av Bloomberg från december förra året framgår det att 15 personer brunnit inne det senaste årtiondet i olyckor i USA med Tesla-bilar som fattat eld, och där räddningstjänsten inte kunnat öppna dörrarna till fordonen. Siffran utgör bara en bråkdel av de hundratals dödliga elbilsolyckorna under perioden, skriver kanalen. Stefan Nilsson är motorjournalist. Även han har uppmärksammat farorna med de elektroniska dörrhandtagen. – Handtagen har inte en fast mekanisk koppling till själva låstappen i bilen, utan det är en liten elmotor som skickar ut handtaget och en elmotor som öppnar dörren, förklarar Stefan Nilsson och tillägger: – Det är en designgrej för att det ska se modernt och lite fräckt ut. Men i själva verket är det en dödsfälla i vissa lägen. Till exempel om bilen hamnar i vatten och strömmen inte funkar. Då kan inte räddningstjänsten öppna dörren. Snyggt men dödligt I oktober förra året dog en 20-årig man i Easton, Massachusetts, efter att hans Tesla Model Y kolliderat med ett träd och fattat eld. Mannen lyckades på egen hand larma räddningstjänsten, innan han brann inne. I bilens baksäte hittades hans kvarlevor, skriver Bloomberg. I november 2024 dog fem personer när en Tesla kraschade i Wisconsin. I alla fall två av dödsfallen hade kunnat undvikas om inte bilens dörrar låst personerna inne, rapporterar kanalen. För privatpersoner som först kommer till olycksplatsen, är det inte säkert att man kommer att tänka på eller ens klarar av att krossa bilens ruta när dörrarna inte går att öppna. – Räddningstjänsten gör väl det, men om du kommer som privatperson och ska hjälpa någon, så vill du kunna ta i ett handtag och öppna dörren, säger Stefan Nilsson. – Sen är det också det att, vid en olycka så deformeras bilens kaross. Och är det då så att du har en elektrisk motor som ska öppna dörren, så kanske inte den orkar, men om du är i ett nödläge och tar i ordentligt så kan du få upp dörren, tillägger han. Förbjuds i Kina I Kina har man beslutat att från och med januari 2027 förbjuda elektroniska dörrhandtag, just på grund av dödsolyckor där dörrarna inte gått att öppna, rapporterar kinesiska Sixth Tone. Varför använder sig elbilsföretagen av sådana här handtag? – Det är design. Det är kosmetiskt. Man säljer på att vara lite modernare. Man kallar det för premium i bilvärlden. Bilvärlden har sina egna styrkeord och premium är ett styrkeord. Det är lite lyxigare – istället för att du tar i ett handtag och öppnar dörren så trycker du på en knapp så öppnar sig dörren. Men till vilken nytta?, frågar sig Stefan Nilsson. Istället förespråkar han klassiska mekaniska dörrhandtag som öppnas för hand, och som är kopplade till dörrens låsmekanism. Även dessa skulle kunna göras infällda för att frambringa en känsla av lyx och premium. Efter beskedet från Kina spår Stefan Nilsson nu en återgång till de mekaniska handtagen. – Jag menar, vi har något som heter Euro NCAP som är väldigt noga med säkerhet och som har en mängd olika mjukvarulösningar som håller oss i rätt fil och som varnar för avstånd till bilen framför, för hastigheten och så vidare. – Men de har inte upptäckt att det här faktiskt är ett problem, säger han. Det är en onödig designfiness som faktiskt kan sätta en på pottkanten vid fel tillfälle.